vrijdag 27 maart 2015

Verhelpen aanlopende achterband

Vergeten te melden in mijn vorige post: het verhelpen van een aanlopende achterband, heb ik zelf vorige week gedaan. Ik had het al eens vaker. Vaak heb je daar alleen last van in snel genomen of scherpe bochten. Toen is in Dronten mijn achterbrug gericht, maar nu is het weer terug, mede door de omvang van de achterband, een 50mm brede Marathon +.

Uiteraard moet je eerst checken of er geen stuk bagage, trui, pomp etc. in je achteronder ligt wat tegen de wielkast drukt en zodoende de kast tegen de band duwt waardoor de zaak aanloopt. Check ook of je vering en verdere ophanging nog in orde is. Ik begrijp dat een Risse demper te lage druk kan hebben, kledingknaapjes die moe worden etc..Verder moet je even checken of er niet te veel speling op je achterwiellagers of op de achterbrug zit, want dan ben je verder van huis en werkt dit trucje niet. Dat check ik zelf simpelweg door de fiets helemaal achteraan vast te pakken en de staart dan lichtjes dwars heen en weer te bewegen. Als er lagers of ophanging stuk zijn merk je dat direct, dan gaat de heen- en weerbeweging gepaard met trillingen en voelt bibberig. Maar als dat soepel gaat en de uitslag van de beweging van de staart met de band aan de vloer is een cm of 5 a 8 dan is dat over het algemeen wel in orde.

Loopt de band desalniettemin aan, dan kun je het volgende doen: kijk aan welke kant de band aanloopt, dat is bij mijn model Quest ongetwijfeld de linkerkant, omdat de band niet in het midden van de wielkast draait maar bij mij links uit het midden zodat je je buitenband rechts kunt wisselen zonder het wiel eruit te halen. Jaja, over onze fietsen is uit en te na nagedacht. Is dat inderdaad links, dan kun je,  beginnend bij het ventiel de spaken aan de linkerkant allemaal een slag (360 graden) losdraaien (met de klok mee als deze op z'n rug ligt)  en aan de rechterkant allemaal een slag (360 graden) (dus met de klok mee) aandraaien.  De kans is aanzienlijk dat dit het euvel oplost, dankzij een marginale verplaatsing van de velg en dus de band ten opzichte van de naaf. Blijkt na een proefrit over een bochtig cq snel parcours dat het nog niet over is dan kun je dit nog een keer doen. Help dat ook niet dan zou ik niet verder gaan want dan raakt straks je fiets in onbalans als het wiel te ver uit het midden zou gaan lopen. Er rest een bezoek aan een vakman.

Over met de klok mee gesproken: dit weekend gaat de zomertijd weer in. En dan draait de korte wijzer om 2 uur met de klok mee naar 3 uur, hoe die ook ligt.

dinsdag 24 maart 2015

Ovalen

Ik las ergens een stukje over of het nou ovale of ovalen tandwielen zijn. Daar was het idee dat het ovale moest zijn en na wat goochelen lijkt dat te kloppen, vergelijkbaar met ronde of vierkante tandwielen. Niet met metalen, gouden, houten of blikken tandwielen.
In de vaklessen rijwielhersteller in mijn jeugd was het gebruik van het woord tandwielen voor de kettingwielen van de fiets verboden, want dat waren geen tandwielen. Tandwielen grijpen in een ander tandwiel.

Maar ter zake. Ovale kettingwielen van Rotor. De afgelopen maanden heb ik er veel over gelezen en nu was ik toch toe aan nieuwe ketting + bladen + pignon, zodat ik sowieso moest investeren. Links en rechts al eens naar prijzen gekeken maar ze vragen wel de hoofdprijs voor een paar stukjes gefreesd aluminium. Ook P.d'O even benaderd maar daar was ik evenveel,zo niet meer kwijt dan via noem maar op welke internetaanbieders. Daar krijg je dan wel de afstelgeheimen bij. Omdat hij reclame maakte met actietarieven deed ik daar nog even een beroep op, maar als rechtgesnaarde zakenman gaf hij geen krimp, de actieperiode was net voorbij, jammer. Nu heeft 'ie weer een actie, toen ik er een paar weken geleden naar vroeg kon het niet.

Toen maar besloten om op marktplaats in de gaten te houden of mijn maat daar misschien langs zou komen en met een beetje geduld is dat uiteindelijk gelukt. Twee net ingelopen bladen, de ketting en cassette was inmiddels binnen, netjes thuisgestuurd voor een prettig bedrag. Toen ging de zoektocht naar de juiste montage en afstelling van de bladen pas echt beginnen, want de standaard montage aanpak zoals je die overal kunt vinden voor een bukker, schijnt niet te gelden voor een ligfiets. Uiteraard veel blogs en discussies doorgespit, doorspekt met wetenschappelijke onderzoeken en uiteindelijk heb ik de bladen er nu opzitten. Het is niet moeilijk, maar je doet het als gevolg van alle goedbedoelde handleidingen en aanwijzingen redelijk snel fout, en dan is het effect misschien ook al beter, maar niet optimaal. Zo las ik op de blog van Adri Bobslee dat hij in februari 2014 de q-rings had gemonteerd en dat hij er na bijna een jaar door P.d'O op werd geattendeerd dat ze verkeerd gemonteerd zaten. Toch had hij al een beter gevoel bij de aanpassingen, ook al zaten ze verkeerd. Zijn blog bevat alleen foto's van de verkeerd gemonteerde bladen en daar wordt je dus niet duidelijk hoe het dan wel moet.


De aanpak is deze: ga in of op je ligger zitten/liggen en zoek het onderste dode punt met je rechter pedaal, dat is waar het zo ver mogelijk van je af zit. Leg vast hoe je pedaal er dan bijstaat, door een streep op een frame of een stuk karton ofzo, zodat je weet dat je crank precies in deze stand staat als je de volgende stap neemt: Op het kettingwiel staan bij een paar montagegaten 1 tot 5 stipjes. Hou het blad voor je crank en stel de stand vast wanneer je ketting de eerste hele tand van het kettingwiel, waar de ketting als eerste op het kettingwiel komt, aangrijpt en hou daar het gat bij waar het ene stipje bij staat. In deze stand moet nu het blad worden gemonteerd. Bij mij is dat 3 montagegaten eerder dan bij een bukker. zie de foto.
In de onderste cirkel staat 1 stipje, het gat rechts ernaast 3 en ernaast 5. (die met 2 en 4 zitten een half tandwiel verderop); die met 1 stipje moet je hebben, volg de onderste pijl. Volg het volgende pijltje naar boven en vind daar de eerste aangrijpende tand. de andere bladen kun je in de zelfde stand monteren.
Kind kan de was doen. Volgens de handleidingen moet je er gewoon een tijd mee gaan fietsen en als je er aan gewend bent kun je eventueel je blad nog een standje naar voor of naar achter verschuiven, dan zou je eventueel nog verdere verbeteringen kunnen ervaren of juist niet. De eerstvolgende stand is dan wel het blad bijna 180 graden doordraaien, 17 gaten verder is een standje terug, 18 gaten verder is een standje vooruit. Het hele blad is 35 gaten. 

Dan moet de derailleur vaak ook nog lichtjes bijgesteld worden want bij het onronde blad is de straal deels kleiner dan je oude blad, en deels groter, waardoor er een kansje bestaat dat het blad de derailleur raakt. 
Nu heb ik vanmiddag een proefritje gemaakt in de straat met de kap eraf, die moest er er toch af, omdat ik ook een storing in de ledknippers had. En het geeft je zoveel meer ruimte om de ketting te vervangen en goed bij de derailleur te werken dat ik het niet met de kap er op zou willen doen. Maar dat is wel mogelijk. Mijn proefrit verliep voorspoedig, ik vond het al soepel gaan, maar dat kan het placebo effect zijn, omdat ik wil dat het soepeler gaat ofzo. Morgen gaat de kap er weer op en dan zal ik later op de van Brienenoordbrug  zien of ik door hetzelfde placebo effect sneller omhoog fiets. Als dat zo is ben ik tevreden. 

dinsdag 27 januari 2015

racekap "Sinner" model

Ook ik mag me gelukkig prijzen over een velomobielkap (het Texelse deksel) te beschikken. Waarom dit model? Simpel, meer had ik er niet voor over. Sinds de aanschaf ervan ben ik met nog meer plezier gaan fietsen, en trek ik me nog minder aan van de weersomstandigheden, behalve de wind, waar ik inmiddels respect voor heb, want ik heb al veel gezien wat mis kan gaan met een Quest en teveel wind. Soms is het de wind die je het laatste zetje geeft in de verkeerde richting waardoor iets faliekant misloopt. Ik heb er de verhalen over gelezen en gehoord en boven windkracht 5 laat ik mijn Quest staan. Zeker nu ik met enige regelmaat over de van Brienenoordbrug reis, daar ben je ook nog es een meter of tig boven het maaiveld een speelbal van de wind, naast de, vooral buiten de spits, voortrazende bussen en vrachtwagens die ook de nodige luchtverplaatsing veroorzaken.
De kap houdt kou, neerslag, al te nieuwsgierige blikken, vogels, vogelpoep, insecten en grijpgrage handjes buiten, en het geluid van mijn mp3speler (en alle andere ketting- en ander  mechanisch gerammel) en armen en hoofden binnen (handig bij het omlazeren, lastig bij het bedienen van verkeerslichtschakelaars, eventueel op te lossen met een (uitschuifbaar) stokje met rubber dop aan het einde). 
Hier vind je hoe ik mijn kap zodanig heb aangepast dat deze geschikt geworden is om de fiets met inhoud en al op slot te zetten.  In latere posts heb ik verteld hoe ik dacht de oorgaten dicht te maken, maar deze oplossingen bleken geen van allen afdoende. Uiteindelijk ben ik gegaan voor de ouderwetse boutje-door-gaatje constructie. Ik heb restjes lexan, over na het knippen van viziertjes, in een ovaaltje geknipt, zodat het rondom een centimeter groter is dan de oren van de kap.  Aan de bovenkant vallen de ruitjes binnen de kap, om inregenen en - sijpelen te voorkomen, Daar moet je ze dus een stukje inknippen. De rest van de ruitjes valt aan de buitenkant tegen de kap. Ik heb de ruitjes voor het monteren even in de bankschroef (met alu bekbeschermers)  een beetje schuin 'gezet' ( gebogen) zodat het ruitje na montage genoeg spanning bevat om het aan te laten sluiten tegen de kap. Inregenen is nu nauwelijks mogelijk. Wordt het te warm of beslaat alles teveel dan schuif ik een stukje buisisolatie (wat gebruikt wordt om waterleiding en cv-buizen te isoleren) op de onderste rand van het oorgat. het stuk isolatie (dat ok nog zeer weinig weegt) klemt zich daar vast en houd en passant het raam een stukje open. Hieronder 2 foto's van mijn oplossing, ook te vinden op twitter.

woensdag 26 november 2014

Groot Oliebollen onderhoud

klussen bij het houtvuur



In de aanloop naar de Nijmeegse Oliebollentocht 2014, ben ik lichtelijk in training gegaan en heb me daarnaast voorgenomen ruim tevoren de fiets helemaal in tip topconditie te brengen.. Deze week heb ik de bestelde bandjes ontvangen van onze vrienden in Dronten. En dezelfde avond heb ik mijn Quest de huiskamer ingehaald, zoals altijd als er buiten gesleuteld zou moeten worden onder al te frisse omstandigheden. En wat is er nou leuker dan bij de knisperende houtkachel aan de fiets te sleutelen? Uiteraard kan ik wel dingen zat opnoemen, maar ik heb hier toch ook wel heel veel plezier in.

De bandjes die ik vaarwel ga zeggen zijn een Big Apple van achter en twee kale Kojaks. Geen dag te vroeg, de BA heeft een aantal scheuren in het  vierkant geworden loopvlak waar doorheen ik het canvas zie liggen, echter deze band heeft me nooit problemen gegeven, nog niet eens 1 keer lek!. De Kojaks werden dun en ik had uit voorzorg al antiplatt aangebracht, maar de ene is echt stuk, bijna gebarsten aan de zijkant van de band, ongetwijfeld door het aanlopen in de Quest bij het ver doorsturen in bochten.

Ik had een wat bredere Marathon plus achter bedacht en twee Durano's plus voor. Dat pakte goed uit, er loopt achter niks aan en de kruissnelheid is al licht omhoog gegaan, te zien aan de pr's die ik de afgelopen dagen op Strava rijdt. Dus daar ben ik heel blij mee. De Marathon is een bekende band die wel wat taai is maar als je de hiel goed in de velg duwt is deze tamelijk gemakkelijk om te leggen en ik heb ook geen last van hoogteslag gehad. De Durano's gaven eerst wat hoofdbrekens. De vouwbandjes komen, zoals de naam al deed vermoeden, plat opgevouwen en dan opgerold en in een doosje verpakt binnen en dat betekent dat je de bandjes eerst zelf wat in model moet knijpen. Dat lukt maar ten dele, het blijven platte brede bandjes die ik met moeite om de wielen heen krijg. Dan doe ik de binnenband erin en daar hou ik een heel stuk van over!. Het lijkt of de binnenbandjes opeens 5 cm meer omtrek hebben gekregen. Eerst nog geprobeerd met wat minder lucht erin maar dat is niet de oplossing. Even met Dronten gebeld en die overtuigen me ervan dat het toch moet passen, gewoon de binnenband erin leggen en zo goed mogelijk in de buitenband verdelen. Dat lukt door de binnenband goed in de buitenband te duwen en dan met een vinger de binnenband heen en weer te blijven "wrijven" totdat alle rimpels eruit zijn en ik er 100% zeker van ben dat de binnenband nergens dubbel komt te zitten. Let daar goed op, een dubbel zittende binnenband geeft onherroepelijk een hoog risico op lekkage op die plek. Daarna de Marathon+ op 5 bar en de Durano's+ op 6 gebracht en dat bevalt uitstekend. De Marathon kan echter wel iets minder hard: het comfort is voor mij goed genoeg zo maar een enkele keer danst deze lichtelijk zij-uit, wat ik hopelijk met 4.5 bar weer kwijt ben. Misschien komt er ooit nog eens een Risse.

Eerder had ik al de (eerste montage) achterschokbreker open gehad omdat deze piepte. Een likje vet over de sponsjes loste dat direct op. Daarnaast heb ik nu nog een probleem met de ketting, die volgens mij inmiddels 50.000 km meegaat en de laatste tijd steeds meer knakkende geluiden ging produceren. Om te beginnen heb ik de cassette vervangen, met als gevolg dat de geluiden alleen maar toenamen, logisch, een oude ketting gaat niet direct samen met een nieuwer pignon. Dus ook een nieuwe ketting mee laten sturen en die ga ik binnenkort omleggen. Eerst nog even wat nieuwe voorbladen opsnorren, want ik weet haast zeker dat de ketting er daar vanaf zal huppelen als ik de oude laat zitten. Misschien een mooie gelegenheid om de overbrengingen wat meer in lijn met mijn eigen voorkeur te brengen of misschien om eens naar de Q-rings optie te kijken. Want alles wat er nu opzit qua voorbladen is nog zoals ik de fiets overnam van de vorige eigenaar.

Wat ik overigens ook zag op de blog van velomobiel.nl is dat Allert als geleidewiel (idler) voor de ketting heel slim een wieltje van een skate (of -board?) heeft genomen en dat heeft uitgedraaid. Stevig slijtvast rubber, goed gelagerd en zeer betaalbaar dus ik ga hem vragen voor mij ook zo'n wieltje te fabriceren ter vervanging van het keiharde witte plastic wieltje wat in mijn oude versie VM onder de  stoel zit, wat volgens mij de ketting geluiden 1 op 1 overbrengt op de hele fiets, waar  deze herrie dan doorheen galmt als een snaartrilling door een contrabas.

zondag 2 november 2014

Verkeersschool Cool belazert de boel

Dit verhaal heeft niets met fietsen te maken, maar kan wel voor toekomstige autorijders interessante info bieden. Het gaat over de rijschool waar mijn oudste zoon nu sinds begin dit jaar rijlessen volgt, en tot nu toe kregen we niet de indruk dat het niet goed ging. Totdat hij deze week belde met de mededeling dat hij ruzie had gehad met de instructeur/eigenaar van Verkeersschool Cool uit Barendrecht. Wat blijkt nu: hij heeft inmiddels meer dan 80 uur rijles gehad en de instructeur blijft maar steeds opnieuw allerlei situaties oefenen, is nog steeds niet tevreden en geeft aan het examen nog niet te zien zitten. Dus blijven ze maar lessen en er lijkt helemaal geen vooruitgang in te zitten. Mijn zoon heeft dat nu een aantal lessen met lede ogen aangezien en heeft dan deze week de discussie daarover aangezwengeld, met als gevolg dat de rijschoolhouder dusdanig in toorn ontstak dat mijn zoon is uitgestapt en naar huis is gaan lopen, gelukkig maar een paar kilometer. We hebben met de instructeur een gesprek gehad en gevraagd naar het waarom van deze onprofessionele aanpak maar de rijschoolhouder wil van geen kritiek weten en geeft aan het voor gezien te willen houden. Dus na al die lessen is dit heerschap er nog steeds niet van overtuigd dat m'n zoon voor het examen gaat slagen en zoekt dan op zodanige manier ruzie dat er van een voortzetting van de rijlessen  geen sprake meer kan zijn. Zo heeft hij een groot aantal lessen verkocht en zijn score voor het CBR voor wat betreft het percentage kandidaten dat slaagt voor het eerste examen blijft onaangetast.
Ik vraag me af hoe vaak dit soort praktijken tegenwoordig voorkomt, nu van iedere rijschool dat soort scores wordt bijgehouden. Staar je dus vooral niet blind op alleen de score van een rijschool op de CBR site maar ga vooral ook te rade bij leeftijdgenoten die ook lessen en vrienden en kennissen met goede ervaringen. Want een rijschool als "Cool", die weliswaar hoog scoort op percentage "geslaagden voor het eerste examen", maar die je veel te lang aan het lijntje lijkt te houden, je zakken zo mogelijk leegklopt en dan eenzijdig de overeenkomst beëindigt, daar zit je als arme scholier of student natuurlijk helemaal niet op te wachten. Niet geslaagd, geld (deels) weg. U is gewaarschuwd.
Uiteraard heb je deze problemen helemaal niet als je ervoor kiest te gaan fietsen....

Toch nog een vrolijke 'note': Zomertje, vastgelegd in ons NEDERLAND op 2 november 2014:


zaterdag 25 oktober 2014

Voorpret Oliebollen 2014




Gelukkig is er toch weer een aantal fietsliefhebbers, deze keer in de omgeving van Nijmegen, dat de moeite heeft genomen een Oliebollentocht te organiseren. Deze wordt traditioneel tussen kerst en Oud&Nieuw verreden door ligfietsers, al dan niet in een velomobiel. Dit schijnt voortgekomen te zijn uit een aantal liefhebbers die het luiere, het overdadige eten en drinken met de Kerst zo zat was dat ze, ter compensatie, erna spontaan een flink eind gingen fietsen.  Het  doet me deugd dat er weer een OBT is, want ik heb er dat jaar lang niets van vernomen, was zelfs bang dat het dit jaar misschien onverhoopt niet zou doorgaan, en ik denk er altijd met plezier aan als de dagen weer beginnen te korten. Zo van 'het wordt wel donkerder en winter maar we hebben altijd nog een Oliebollentocht om naar uit te zien. En ons op te verheugen. Voorpret!!'. En omdat ik de laatste tijd vanwege veranderde werkkring helaas mijn VM niet kan gebruiken om woon-werk-verkeer mee te doen, is dit een welkome aanleiding de fiets weer es vaker (dan eens per week voor een tocht(je)) uit de stalling te halen en te gaan werken aan mijn conditie voor de OBT. De afstand is zo'n 110 KM enkele reis en dus wil ik en heen - en terugreis, als het enigszins kan, niet in 1 dag combineren met de tocht zelf, dat zou een dagtotaal van 280 km worden, en mijn alltime max op 1 dag is 170km. Wat ik me daar nog van herinner is dat dat ook meer dan genoeg was voor mijn toenmalige gesteldheid. 
Zodra de aankondiging op ligfiets.net heeft gestaan en je eenmaal kunt inschrijven, begint het rondmailen door de velomobiel-enthousiasten uit de omgeving hier, om af te spreken hoe we gaan, wanneer heen en wanneer terug, en wie waar aansluit bij de club. Inmiddels hebben we hier een groep van  6 tot 8 VM's die eenmaal per jaar in een groep naar de op dat moment geldende OBT-vertrekplaats rijden en die club is zich nu al weer aan het verzamelen. Voorstel is om zaterdag naar Nijmegen te karren, daar  gezellig de avond door te brengen onder het genot van noem-maar-op, deze afstandfietsers kijken niet op een calorietje meer of minder, en dan te overnachten. Zondag de tocht rijden, vaak een km of 60, door lokale liefhebbers uitgezet, allemaal vrijwilligers, en vaak onderbroken bij een gezellige uitspanning om even bij te tanken, Vervolgens deel II van de rit en dan zijn we waar we wezen willen, aan de oliebol, vaak ook gepaard gaande met erwtensoep, prima winterkost die goed bij het winterseizoen past.  Prachtig dat er nog steeds mensen zijn die dit organiseren en veel moeite te doen om het te laten slagen. Alvast dank daarvoor.
Om mezelf voor te bereiden op dit kilometerrijke weekend probeer ik wekelijks wat meer kilometers te maken zodat ik na de kerst gewoon mee kan met de groep. Wat in dat streven precies past is de maandelijkse toertocht van de HSL vanuit Pijnacker, die morgen om 10 uur vanaf het Raadhuisplein zal vertrekken voor een 50 a 60 km. samen met mijn heen- en terugrit dwars door Rotterdam goed voor 100 km, mooi meegepakt en ook nog een ritje met een doel in een andere omgeving dan waar ik meestal fiets. 


Tot ziens in Nijmegen.

donderdag 7 augustus 2014

Voor donkere dagen

Op dit moment lijkt dit verhaal nergens op te slaan, zo met zulke lange, zonnige dagen, maar daar komt op den duur altijd verandering in, en dan mogen velen weer bij nacht en ontij met de fiets naar het werk, of naar andere verplichte bezigheden. Want, laten we wel wezen, als het niet verplicht zou zijn, zou ikzelf bijvoorbeeld lekker wachten tot daglicht, maar dat is de meesten van ons niet gegeven. En op zo'n moment is je zichtbaarheid van levensbelang, dus naast dat je kunt zorgen voor goede en werkende verlichting, rood achter en wit voor (er zijn altijd weer idioten met een rood lampje voor) en niet slechts een gloeiende spijker maar een fatsoenlijke lichtbron natuurlijk. Maar dat is niet alles, je kunt ook veel doen met reflecterend materiaal, bijvoorbeeld zoals dat 'af fabriek' op een Quest is geplakt. Maar vind je dat onvoldoende of ontbreekt zo'n voorziening op jouw vervoermiddel, dan is er nu een oplossing, te koop bij iedere Bouwmaat bouwmarkt bij jou in de buurt:
Bijschrift toevoegen

De prijs is excl btw, dus het is niet goedkoop, maar wel van 3M dus goede, betrouwbare kwaliteit. iets kopen bij Bouwmaat, daar heb je wel een pasje voor nodig, maar iedereen met een inschrijving in de KvK kan dat, of via een handige klussende kennis, zo moet je er zeker aan kunnen komen.