Vallen en opstaan

Ik heb het plan opgevat mijn eigen Velomobielkap te gaan maken, via het vacuum vormen van een verwarmde plaat doorzichtig kunststof. Ik ben nu de mal aan het maken.

Vandaag getracht een mooi rond lopend model van een deksel voor op het instapgat van de Quest te maken, door twee mdf dragers met de juiste ronding erin, te bedekken met hardboard, waarvan ik gelezen had dat dit na natmaken en een tijdje weken soepel genoeg zou zijn om deze ronding te kunnen maken. Nou, mooi niet, door de spanning samen met de verweking werden de nietjes om het board op de draagconstructie te fixeren, er doorheen getrokken en viel mijn mooie plan in duigen. Geen probleem, ik heb nog wat volgende mogelijkheden: een oude luxaflex met platte houten lammellen die ik na aanbrengen van plamuur in de juiste vorm boetseer, en er is ook nog zoiets als buigbaar mdf, dat aan 1 kant om de paar millimeter is ingezaagd en zodoende op de dragers geplooid kan worden. Of speciaal buigbaar Fuma triplex. Opties genoeg.

Comfortkap

Al een tijdje heb ik de wens een kap op de VM te kunnen zetten als de omstandigheden daarom vragen. Ik vind de VMO kappen heel mooi. En ik zie de voordelen. Zo'n kap is warmer, gewichtsarm, beschermt tegen elementen, biedt lagere luchtweerstand en meer veiligheid. Maar ik lees ook veel over de nadelen, zoals de kostbaarheid, het beslaan, de regen die het uitzicht verpest, gerammel, duur en de beperkte ruimte, het claustrofobisch effect. Verder vind ik dat het wel erg donker is onder de racekap, reden waarom er kappen met extra lichtgaten bestaan.Dan is er nog de Sinner kap, ook mooi, die vergelijkbaar is met de VMO kap, wel ruimer, maar ook nog kijkgaten heeft waar het soms inregent en doortocht. Van die dingen ja, waarbij de prijs 'm bij mij de das om doet. Dat kan misschien wel beter, zou ik zeggen, niet gehinderd door enige kennis omtrent, of ervaring met het produceren van een VM-kap. Tuurlijk, carbon is mooi, sterk en licht en de laatste twee eigenschappen zijn onmisbaar voor een racekap. Ik ben echter geen snelheidsduivel maar ga meer voor het comfort, dus mag het wel een paar ons meer wegen. De genoemde problemen zijn minder goede eigenschappen die ik wil proberen definitief te tackelen.

Daarom mijn verlanglijstje met eigenschappen waaraan een ideale VM-kap zou moeten voldoen:
- betaalbaar
- Goed uitzicht rondom, ook met regen of mist
- goede wasembestrijding, zonder ventilators oid, met vizier dat opengezet kan worden
- veilig
- afsluitbaar, met andere woorden als je de VM parkeert zou je de kap 'op slot' moeten kunnen doen, zodat niemand er voor de gein even in kruipt of iets wegneemt
- in z'n geheel openklapbaar zodat je niet hoeft te vrezen voor beschadigingen als de kap van je motorkap afglijdt
- pasvorm waardoor gebruik van een fietshelm ook mogelijk blijft
- stevige, handig bedienbare sluiting zodat de kap dichtblijft als je onverhoopt om gaat en/of gaat schuiven
- niet veel zwaarder dan de originele schuimkap + minivizier plus fietshelm
- strakke aansluiting op de Questbody maar wel achter een ventilatiemogelijkheid
- spat- en regen waterdicht, winddichtheid regelbaar
- UV- en krasbestendig
- duurzaam en stevig
- mooi
- lagere luchtweerstand ten opzichte van minivizier + schuimkap + fietshelm

Ik ga proberen voor mezelf zo'n kap te maken. Het wordt er 1 met een deels vlakke maar wel beweegbare voorruit met een handbediende ruitenwisser en een nacaduct voor de ontwaseming en beluchting. Ik ga proberen deze kap uit 1 stuk te vacuformen, m.u.v de voorruit. Uiteraard is dat niet mijn dagelijks werk dus dat gaat met vallen en opstaan. Ik ga zelf een mal maken met purschuim en dan afwerken met polyesterplamuur, en wil zelf een vacuform 'machine' bouwen. Ik hoop tegen het volgende herfstseizoen over een kap te kunnen beschikken die aan zoveel mogelijk wensen van het bovenstaande lijstje voldoet. En als die kap goed bevalt zijn er misschien meer liefhebbers. Ik zal hier regelmatig de ontwikkelingen bespreken.